Na het succesvol ombouwen van een vijftal marineschepen tot Fighter Catapult Ships, werd besloten dit aantal uit te breiden door eenzelfde soort ombouw toe te passen op 35 koopvaardijschepen. Deze Catapult Aircraft Merchant ships (CAM schepen) werden uitgerust met een katapult en een Hawker Sea Hurricane jager, maar bleven koopvaardijschip. Dit in tegenstelling tot de Fighter Catapult Ships welke marineschepen waren
Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog leden Atlantische konvooien veel verliezen door het gebrek aan luchtsteun. Er werden vier koopvaardijschepen gevorderd en er werd één marineschip aangewezen om te worden verbouwd tot Fighter Catapult Ship. Allen kregen voor hun taak een katapult en jachtvliegtuigen aan boord. In tegenstelling tot de CAM-Schepen , welke koopvaardijschepen bleven, waren de Fighter Catapult Ships volwaardige marineschepen.
Vanaf 1937 werden vier gelijkwaardige schepen door de Japanse Keizerlijke Marine en één door de Japanse Keizerlijke Landmacht gevorderd ten behoeve van transport en ombouw tot ondersteuningsschepen. De schepen werden bij de scheepswerf van Kawasaki in Kobe verbouwd tot vliegtuigmoederschepen. Eén schip zou in deze hoedanigheid blijven opereren tot het schip verloren ging. Drie schepen werden later verbouwd tot transportschip en één werd na vordering ingericht als Boku Kikansen (luchtafweerschip). Vijf schepen gingen verloren tijdens de Tweede Wereldoorlog, één schip overleefde de oorlog en werd weer in gebruik genomen als vrachtschip.
Drie schepen van de Kinugasa-klasse koopvaardijschepen, zouden vanaf 1935 worden omgebouwd tot tenders voor watervliegtuigen. Gezamenlijk vormden ze de Kashii Maru-klasse. Uiteindelijk werden er twee vliegtuigtender en één werd als troepentransportschip gebruikt.